Какую информацию о фундаменте и интерфейсах необходимо проектировщику гражданского строительства перед окончательным утверждением схемы QRH?

На этапе проектирования (FEED) необходимо оценить допустимую рабочую нагрузку (SWL) и конфигурацию крюка быстросъемного швартовного крюка (QRH) в соответствии с техническими требованиями проекта. Ключевые параметры включают результаты анализа швартовки, максимальные расчетные нагрузки на швартовные тросы, минимальную разрывную нагрузку (MBL) швартовных тросов, горизонтальные и вертикальные углы наклона тросов, дальность плавания судна, принципы работы терминала и применимые проектные спецификации. Дедвейт судна сам по себе не должен использоваться в качестве окончательного критерия выбора.

Количество крюков на единицу QRH также должно отражать схему швартовки и ожидаемое количество тросов на каждом буксировочном устройстве. Проектные группы могут предоставить в GLEN данные о судне, информацию о швартовке, условиях причала и требования к интерфейсам управления для технической экспертизы. До окончательного утверждения спецификации можно определить предварительные требования к грузоподъемности, количеству крюков, требованиям к лебедкам, нагрузкам на фундамент и интерфейсам управления.

Ассортимент продукции GLEN включает в себя системы QRH, системы помощи при швартовке, системы контроля нагрузки на швартовные платформы, системы экологического мониторинга, централизованные системы мониторинга и системы связи «судно-берег».

В некоторых проектах по модернизации существующий быстросъемный швартовочный крюк может быть заменен без перестройки первоначального фундамента, при условии проведения инженерной проверки. При проверке следует учитывать существующую схему расположения болтов, бетонный фундамент, пути передачи нагрузки, доступное пространство для установки и первоначальную проектную несущую способность.

Если фундамент остается пригодным, изготовление новой быстровозводимой причальной плиты, адаптера или пересмотренное решение по анкеровке может позволить ей соответствовать существующему гражданскому интерфейсу. Это может сократить объем демонтажных работ, время простоя причала и затраты на установку. Окончательное решение по модернизации обычно требует проведения обследования участка, предоставления оригинальных проектных чертежей и информации о эксплуатационных нагрузках.

Компания GLEN предоставляет услуги по замене оборудования и техническую поддержку на этапах установки, ввода в эксплуатацию, эксплуатации и технического обслуживания. Это может включать в себя рекомендации по размещению оборудования, подготовку или обновление руководств по эксплуатации, обучение операторов, техническую поддержку, а также техническую и проектную поддержку при модернизации. В зависимости от объема работ по техническому обслуживанию, перед возвращением оборудования в эксплуатацию могут также проводиться проверки и функциональные испытания.

Возможно, да, в зависимости от результатов оценки возможности модернизации. Многие старые терминалы по-прежнему оснащены механическими быстродействующими устройствами, пригодными для эксплуатации, в то время как ПЛК, ЧМИ, коммуникационное оборудование, индикаторы нагрузки и запасные части могут быть устаревшими, снятыми с производства или сложными в обслуживании. Перед модернизацией компания GLEN может оценить, пригодны ли существующие механические крюки для использования и можно ли заменить систему управления самостоятельно.

В тех случаях, когда механические системы QRH остаются работоспособными, модернизация может включать в себя новый ПЛК/ЧМИ, дистанционное управление разблокировкой, мониторинг нагрузки на швартовку, сигнализацию, запись исторических данных и связь с терминальной системой DCS или CMS. Системы мониторинга и управления GLEN могут централизованно контролировать QRH, BAS, EMS и MLMS, поддерживая мониторинг состояния оборудования, управление сигнализацией, ведение исторических записей, дистанционный мониторинг и диагностику системы. Системы также могут интегрироваться с DCS, SSL, AIS и CCTV.

Перед внедрением необходимо подтвердить функциональную безопасность, логику выпуска и совместимость с датчиками.

Сброс — это метод, используемый для возврата QRH в рабочее положение после отпускания кнопки.

Ручной сброс в основном осуществляется непосредственно персоналом и подходит в тех случаях, когда к оборудованию обеспечен безопасный доступ, а ручная работа соответствует требованиям проекта.

При использовании механизма автоматической переустановки используется балансировочный или вспомогательный механизм для снижения требуемых физических усилий, хотя персонал все равно выполняет операцию переустановки.

Система автоматического сброса использует гидравлический, пневматический или электрический привод для возврата крюка в исходное положение, что снижает необходимость ручного вмешательства в работу дельфина.

Автоматический сброс добавляет логику управления к системе сброса с питанием, позволяя запускать последовательность сброса при заданных условиях. Использование автоматического сброса должно соответствовать принципам безопасности проекта, разрешениям на эксплуатацию и требованиям к управлению.

Выбор предпочтительного метода сброса следует производить с учетом грузоподъемности крюка, частоты функциональных проверок, численности персонала, доступности дельфинов и эксплуатационных требований заказчика. Последовательность операций должна быть четко определена в технической документации проекта.

Системы швартовки и отсоединения GLEN включают в себя быстросъемные швартовные устройства (QRH), интегрированные швартовные лебедки и системы дистанционного управления отсоединением. QRH поддерживают как ручное, так и дистанционное отсоединение, в то время как система дистанционного отсоединения может поддерживать отсоединение одного или нескольких крюков, обратную связь о состоянии крюков в реальном времени и интеграцию с системами CMS, PLC и ESD.