De quelles informations sur les fondations et les interfaces un ingénieur civil a-t-il besoin avant de finaliser le plan QRH ?

Lors de l'étude d'ingénierie préliminaire (FEED), la charge maximale d'utilisation (SWL) et la configuration du crochet d'amarrage à largage rapide (QRH) doivent être évaluées au regard du périmètre technique du projet. Les principaux éléments à prendre en compte sont les résultats de l'analyse d'amarrage, les charges maximales admissibles sur la ligne d'amarrage, la charge minimale de rupture (MBL), les angles d'amarrage horizontaux et verticaux, le rayon d'action du navire, la philosophie d'exploitation du terminal et les spécifications applicables au projet. Le port en lourd du navire ne doit pas constituer le seul critère de sélection.

Le nombre de crochets par unité QRH doit tenir compte du système d'amarrage et du nombre de lignes prévu à chaque duc-d'Albe. Les équipes de projet peuvent soumettre à GLEN, pour examen technique, les données relatives au navire, les informations d'amarrage, les conditions du poste d'amarrage et les exigences en matière d'interfaces de commande. Avant la finalisation du cahier des charges, des exigences préliminaires concernant la charge maximale d'utilisation (CMU), le nombre de crochets, les exigences relatives aux cabestans, les charges sur les fondations et les interfaces de commande peuvent être définies.

La gamme de produits GLEN comprend des systèmes QRH, des systèmes d'aide à l'amarrage, la surveillance de la charge d'amarrage, la surveillance environnementale, la surveillance centralisée et les systèmes de liaison navire-terre.

Dans certains projets de rénovation, un crochet d'amarrage à largage rapide existant peut être remplacé sans reconstruire les fondations d'origine, sous réserve de vérification par un ingénieur. Cette vérification doit prendre en compte la disposition des boulons existants, les fondations en béton, le cheminement des charges, l'espace disponible pour l'installation et la capacité nominale d'origine.

Lorsque les fondations restent appropriées, une plaque de base sur mesure, un système d'adaptation ou une solution d'ancrage modifiée peuvent permettre à un nouveau QRH de s'intégrer à l'interface de génie civil existante. Ceci peut réduire les travaux de démolition, l'indisponibilité du poste d'amarrage et les coûts d'installation. La solution de modernisation finale nécessite généralement une étude de site, les plans de conception originaux et les informations relatives aux charges d'exploitation.

GLEN propose des services de remplacement et une assistance technique lors de l'installation, de la mise en service, de l'exploitation et de la maintenance. Cela peut inclure des conseils sur le positionnement des équipements, la préparation ou la mise à jour des manuels d'utilisation, la formation des opérateurs, l'assistance à la maintenance et le soutien technique et de projet pour les travaux de modernisation. Selon l'étendue de la maintenance, des inspections et des tests fonctionnels peuvent également être effectués avant la remise en service des équipements.

Potentiellement, oui, sous réserve des résultats d'une évaluation de modernisation. De nombreux terminaux anciens possèdent encore des dispositifs de déclenchement mécanique (QRH) fonctionnels, tandis que les automates programmables, les interfaces homme-machine (IHM), les équipements de communication, les indicateurs de charge et les pièces détachées peuvent être obsolètes, abandonnés ou difficiles à entretenir. Avant toute mise à niveau, GLEN peut évaluer la pertinence des dispositifs mécaniques existants et la possibilité de remplacer le système de commande indépendamment.

Lorsque les dispositifs de largage à distance (QRH) mécaniques restent opérationnels, la mise à niveau peut inclure un nouvel automate programmable/interface homme-machine (PLC/IHM), des commandes de largage à distance, la surveillance de la charge d'amarrage, des alarmes, l'enregistrement des données historiques et la communication avec le système de contrôle-commande (DCS) ou le système de gestion de la maintenance (CMS) du terminal. Les systèmes de surveillance et de contrôle GLEN permettent de superviser de manière centralisée les dispositifs QRH, les systèmes de gestion technique du bâtiment (BAS), les systèmes de gestion de l'énergie (EMS) et les systèmes de gestion de la charge d'amarrage (MLMS), prenant en charge la surveillance de l'état des équipements, la gestion des alarmes, l'historique des données, la surveillance à distance et le diagnostic du système. Ces systèmes peuvent également s'intégrer aux systèmes DCS, SSL, AIS et de vidéosurveillance.

Avant la mise en œuvre, la sécurité fonctionnelle, la logique de déclenchement et la compatibilité des capteurs doivent être confirmées.