Le système GLEN QRH peut-il émettre à pleine puissance SWL, et comment cela est-il vérifié ?

2026-09-01

Lorsque les spécifications du projet l'exigent, les dispositifs de sécurité critiques à déclenchement rapide (QRH) doivent permettre un déclenchement contrôlé sur toute la plage de charges de fonctionnement spécifiée, y compris la charge maximale d'utilisation (CMU). La vérification ne doit pas se limiter à l'essai d'un seul élément du crochet. La méthode d'essai doit prendre en compte le cheminement réel de la charge, les conditions de conception du projet et des scénarios de charge représentatifs.

Le plan d'inspection et d'essais (PIE) doit définir les essais de charge requis, les essais de libération, les contrôles d'indication de charge et les essais fonctionnels. Cela permet aux entreprises EPC et aux maîtres d'ouvrage de comprendre clairement ce qui a été vérifié avant l'expédition.

Le processus de gestion de la qualité de GLEN englobe la revue technique, la vérification de la conception et les calculs de charge, la planification de la qualité du projet, la planification des inspections et des essais, le contrôle qualité de la fabrication et les essais de réception en usine (FAT). Les FAT peuvent inclure des essais fonctionnels mécaniques, la vérification de l'intégration du système, des essais de charge ou de charge d'épreuve, la vérification des alarmes et des commandes, les essais de communication et d'interface, la vérification des logiciels et de l'IHM, ainsi que la simulation des conditions de fonctionnement.

GLEN détient la certification LR ISO 9001:2015, la certification de classification BV, la certification d'agrément d'usine BV et la certification QRH ATEX. Ces certifications attestent de son système de gestion de la qualité, de ses capacités de production et de la conformité de ses équipements aux normes en vigueur.

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Comment le système doit-il réagir en cas de perte d'alimentation électrique, de communication avec l'automate programmable ou de commande à distance pendant les opérations d'amarrage ?

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Comment sélectionner la charge utile QRH et la configuration du crochet pendant la phase d'alimentation ?

Lors de l'étude d'ingénierie préliminaire (FEED), la charge maximale d'utilisation (SWL) et la configuration du crochet d'amarrage à largage rapide (QRH) doivent être évaluées au regard du périmètre technique du projet. Les principaux éléments à prendre en compte sont les résultats de l'analyse d'amarrage, les charges maximales admissibles sur la ligne d'amarrage, la charge minimale de rupture (MBL), les angles d'amarrage horizontaux et verticaux, le rayon d'action du navire, la philosophie d'exploitation du terminal et les spécifications applicables au projet. Le port en lourd du navire ne doit pas constituer le seul critère de sélection.

Le nombre de crochets par unité QRH doit tenir compte du système d'amarrage et du nombre de lignes prévu à chaque duc-d'Albe. Les équipes de projet peuvent soumettre à GLEN, pour examen technique, les données relatives au navire, les informations d'amarrage, les conditions du poste d'amarrage et les exigences en matière d'interfaces de commande. Avant la finalisation du cahier des charges, des exigences préliminaires concernant la charge maximale d'utilisation (CMU), le nombre de crochets, les exigences relatives aux cabestans, les charges sur les fondations et les interfaces de commande peuvent être définies.

La gamme de produits GLEN comprend des systèmes QRH, des systèmes d'aide à l'amarrage, la surveillance de la charge d'amarrage, la surveillance environnementale, la surveillance centralisée et les systèmes de liaison navire-terre.

De quelles informations sur les fondations et les interfaces un ingénieur civil a-t-il besoin avant de finaliser le plan QRH ?

Avant la finalisation du plan d'installation du QRH, l'ingénieur en génie civil doit obtenir les données préliminaires relatives à l'encombrement de l'équipement, aux dimensions de la base, à la disposition des boulons d'ancrage, aux réactions de calcul horizontales et verticales, aux directions des charges maximales, au poids de l'équipement et aux dégagements nécessaires à la maintenance. Ces données sont indispensables pour évaluer les dimensions des fondations, les conditions d'ancrage, les charges structurelles et l'espace disponible pour l'installation.

Pour les systèmes intégrés, il convient également de prévoir des panneaux de commande locaux, le cheminement des câbles, les points d'entrée des câbles, ainsi que les accès pour l'exploitation et la maintenance. Un échange rapide de ces informations permet de réduire les risques de modification de la conception après la sélection des équipements. GLEN peut fournir des informations préliminaires sur les fondations et les interfaces lors de la phase d'ingénierie, les charges certifiées et les plans définitifs étant délivrés après la conception détaillée et la validation du projet.

GLEN peut-il remplacer un QRH existant sans reconstruire les fondations d'origine ?

Dans certains projets de rénovation, un crochet d'amarrage à largage rapide existant peut être remplacé sans reconstruire les fondations d'origine, sous réserve de vérification par un ingénieur. Cette vérification doit prendre en compte la disposition des boulons existants, les fondations en béton, le cheminement des charges, l'espace disponible pour l'installation et la capacité nominale d'origine.

Lorsque les fondations restent appropriées, une plaque de base sur mesure, un système d'adaptation ou une solution d'ancrage modifiée peuvent permettre à un nouveau QRH de s'intégrer à l'interface de génie civil existante. Ceci peut réduire les travaux de démolition, l'indisponibilité du poste d'amarrage et les coûts d'installation. La solution de modernisation finale nécessite généralement une étude de site, les plans de conception originaux et les informations relatives aux charges d'exploitation.

GLEN propose des services de remplacement et une assistance technique lors de l'installation, de la mise en service, de l'exploitation et de la maintenance. Cela peut inclure des conseils sur le positionnement des équipements, la préparation ou la mise à jour des manuels d'utilisation, la formation des opérateurs, l'assistance à la maintenance et le soutien technique et de projet pour les travaux de modernisation. Selon l'étendue de la maintenance, des inspections et des tests fonctionnels peuvent également être effectués avant la remise en service des équipements.

Est-il possible de conserver le système QRH mécanique existant pendant la mise à niveau de l'automate programmable, du système de contrôle ou de la surveillance de la charge ?

Potentiellement, oui, sous réserve des résultats d'une évaluation de modernisation. De nombreux terminaux anciens possèdent encore des dispositifs de déclenchement mécanique (QRH) fonctionnels, tandis que les automates programmables, les interfaces homme-machine (IHM), les équipements de communication, les indicateurs de charge et les pièces détachées peuvent être obsolètes, abandonnés ou difficiles à entretenir. Avant toute mise à niveau, GLEN peut évaluer la pertinence des dispositifs mécaniques existants et la possibilité de remplacer le système de commande indépendamment.

Lorsque les dispositifs de largage à distance (QRH) mécaniques restent opérationnels, la mise à niveau peut inclure un nouvel automate programmable/interface homme-machine (PLC/IHM), des commandes de largage à distance, la surveillance de la charge d'amarrage, des alarmes, l'enregistrement des données historiques et la communication avec le système de contrôle-commande (DCS) ou le système de gestion de la maintenance (CMS) du terminal. Les systèmes de surveillance et de contrôle GLEN permettent de superviser de manière centralisée les dispositifs QRH, les systèmes de gestion technique du bâtiment (BAS), les systèmes de gestion de l'énergie (EMS) et les systèmes de gestion de la charge d'amarrage (MLMS), prenant en charge la surveillance de l'état des équipements, la gestion des alarmes, l'historique des données, la surveillance à distance et le diagnostic du système. Ces systèmes peuvent également s'intégrer aux systèmes DCS, SSL, AIS et de vidéosurveillance.

Avant la mise en œuvre, la sécurité fonctionnelle, la logique de déclenchement et la compatibilité des capteurs doivent être confirmées.

Quelle est la différence entre la réinitialisation QRH manuelle, assistée, motorisée et automatique ?

La réinitialisation fait référence à la méthode utilisée pour remettre un QRH dans sa position de fonctionnement après son largage.

La réinitialisation manuelle repose principalement sur une intervention directe du personnel et convient lorsque l'équipement est accessible en toute sécurité et que la manutention manuelle répond aux exigences du projet.

La réinitialisation assistée utilise un mécanisme d'équilibrage ou d'assistance pour réduire l'effort physique requis, même si le personnel effectue toujours l'opération de réinitialisation.

La réinitialisation motorisée utilise un actionnement hydraulique, pneumatique ou électrique pour réinitialiser l'hameçon, réduisant ainsi l'intervention manuelle au niveau du duc-d'Albe.

La réinitialisation automatique ajoute une logique de contrôle au dispositif de réinitialisation par alimentation afin que la séquence de réinitialisation puisse être déclenchée selon des conditions prédéfinies. Le recours à la réinitialisation automatique doit être conforme à la philosophie de sécurité du projet, aux autorisations d'exploitation et aux exigences de contrôle.

La méthode de réinitialisation privilégiée doit être choisie en fonction de la capacité du crochet, de la fréquence des tests fonctionnels, des effectifs disponibles, de l'accessibilité des ducs-d'Albe et des exigences d'exploitation du propriétaire. La séquence d'opérations doit être clairement définie dans le cahier des charges du projet.

Les systèmes d'amarrage et de largage GLEN comprennent des dispositifs de largage rapide (QRH), des cabestans d'amarrage intégrés et des systèmes de commande de largage à distance. Les dispositifs QRH permettent le largage manuel et à distance, tandis que le système de largage à distance prend en charge le largage individuel ou groupé des crochets, le retour d'information en temps réel sur l'état des crochets et l'intégration avec les systèmes de gestion de chantier (CMS), d'automate programmable (PLC) et d'arrêt d'urgence (ESD).

Est-il possible d'intégrer les systèmes QRH, MLMS, CMS, BAS et EMS de différents fabricants dans un seul système terminal ?

Oui. Un terminal n'exige pas que tous ses sous-systèmes proviennent d'un seul fabricant, à condition que les interfaces système soient clairement définies dès le début. La matrice d'interface doit couvrir les types de signaux, les protocoles de communication, les priorités d'alarme, les autorisations de commande, la synchronisation temporelle, la propriété des données et les responsabilités en matière de tests. Selon les besoins d'échange d'informations, des signaux câblés et des protocoles industriels ouverts tels que Modbus, OPC et OPC-UA peuvent être utilisés.

GLEN CMS centralise les données QRH, BAS, EMS et MLMS sur une plateforme de salle de contrôle pour la surveillance de l'état des équipements, la gestion des alarmes, l'enregistrement des données historiques et l'analyse des tendances. Il s'intègre également aux systèmes DCS, SSL, AIS et de vidéosurveillance. Le MLMS surveille les charges individuelles des lignes d'amarrage et se connecte aux systèmes QRH et CMS, tandis que l'EMS fournit des données sur le vent, les courants, les vagues, les marées et les conditions météorologiques.

La définition précoce des interfaces permet aux entreprises EPC de sélectionner les équipements adaptés auprès de différents fournisseurs tout en réduisant les risques liés à la mise en service lors des phases ultérieures du projet.