Durante a fase de FEED (Front-End Engineering Design), a Carga de Trabalho Segura (SWL) e a configuração do gancho de amarração de liberação rápida (QRH) devem ser avaliadas em relação ao escopo técnico do projeto. Os principais fatores a serem considerados incluem os resultados da análise de amarração, as cargas máximas de projeto nas linhas de amarração, a Carga Mínima de Ruptura (MBL) da linha de amarração, os ângulos das linhas horizontal e vertical, o alcance da embarcação, a filosofia de operação do terminal e as especificações aplicáveis ​​do projeto. A tonelagem de porte bruto da embarcação, por si só, não deve ser utilizada como critério final para a seleção.

O número de ganchos por unidade QRH também deve refletir o arranjo de amarração e o número esperado de linhas em cada defensa. As equipes de projeto podem enviar dados da embarcação, informações de amarração, condições do berço e requisitos de interface de controle para a GLEN para revisão técnica. Antes da especificação ser finalizada, podem ser definidos requisitos preliminares para SWL (Carga Máxima de Trabalho), quantidade de ganchos, requisitos de cabrestante, cargas de fundação e interfaces de controle.

A gama de produtos GLEN inclui QRH, sistemas de auxílio à atracação, monitorização da carga de amarração, monitorização ambiental, monitorização central e sistemas de ligação navio-terra.

Antes da finalização do projeto do QRH, o projetista civil deve obter o envelope preliminar do equipamento, as dimensões da base, o arranjo dos parafusos de ancoragem, as reações de projeto horizontais e verticais, as direções de carga máxima, o peso do equipamento e os requisitos de espaço livre para manutenção. Esses dados são necessários para avaliar as dimensões da fundação, as condições de ancoragem, o carregamento estrutural e o espaço disponível para instalação.

Para sistemas integrados, devem ser previstas também as instalações para painéis de controle locais, rotas de cabos, pontos de entrada de cabos, acessos para operação e acessos para manutenção. A troca antecipada dessas informações pode reduzir o risco de retrabalho após a seleção dos equipamentos. A GLEN pode fornecer informações preliminares sobre fundações e interfaces durante a fase de engenharia, com cargas e desenhos finais certificados emitidos após o projeto detalhado e a confirmação do projeto.

Em alguns projetos de modernização, um gancho de amarração de liberação rápida existente pode ser substituído sem a necessidade de reconstruir a fundação original, desde que haja verificação por parte da engenharia. A análise deve considerar a disposição dos parafusos existentes, a fundação de concreto, o caminho da carga, o espaço disponível para instalação e a capacidade de projeto original.

Nos casos em que a fundação se mostre adequada, uma placa de base personalizada, um sistema de adaptadores ou uma solução de ancoragem revisada podem permitir que uma nova QRH (barcaça de amarração rápida) se adapte à interface civil existente. Isso pode reduzir os trabalhos de demolição, o tempo de inatividade do cais e os custos de instalação. A solução final de adaptação normalmente requer um levantamento do local, os desenhos originais do projeto e informações sobre a carga operacional.

A GLEN oferece serviços de substituição e suporte técnico durante a instalação, comissionamento, operação e manutenção. Isso pode incluir orientação sobre o posicionamento do equipamento, preparação ou atualização de manuais de operação e manutenção, treinamento de operadores, suporte à manutenção e suporte técnico e de projeto para trabalhos de modernização. Dependendo do escopo da manutenção, inspeções e testes funcionais também podem ser realizados antes que o equipamento retorne ao serviço.

Potencialmente, sim, dependendo do resultado de uma avaliação de modernização. Muitos terminais mais antigos ainda possuem engates mecânicos que permanecem adequados para uso, enquanto o CLP, a IHM, o hardware de comunicação, os indicadores de carga e as peças de reposição podem estar obsoletos, descontinuados ou de difícil manutenção. Antes de uma atualização, a GLEN pode avaliar se os engates mecânicos existentes ainda são adequados e se o sistema de controle pode ser substituído independentemente.

Nos casos em que o QRH mecânico ainda estiver em condições de uso, a modernização pode incluir um novo PLC/HMI, controles de liberação remota, monitoramento da carga de amarração, alarmes, registro de dados históricos e comunicação com o DCS ou CMS do terminal. Os sistemas de monitoramento e controle da GLEN podem monitorar centralmente o QRH, BAS, EMS e MLMS, oferecendo suporte ao monitoramento do status dos equipamentos, gerenciamento de alarmes, registros históricos, monitoramento remoto e diagnóstico do sistema. Os sistemas também podem ser integrados a DCS, SSL, AIS e CFTV.

Antes da implementação, é necessário confirmar a segurança funcional, a lógica de liberação e a compatibilidade dos sensores.

Reset refere-se ao método usado para retornar um QRH à sua posição operacional após ser liberado.

A reinicialização manual depende principalmente da operação direta por pessoal e é adequada quando o equipamento pode ser acessado com segurança e o manuseio manual atende aos requisitos do projeto.

O rearme assistido utiliza um mecanismo de equilíbrio ou assistência para reduzir o esforço físico necessário, embora a operação de rearme ainda seja realizada por pessoal qualificado.

O sistema de rearme motorizado utiliza acionamento hidráulico, pneumático ou elétrico para rearmar o gancho, reduzindo a intervenção manual no golfinho.

O reset automático adiciona lógica de controle ao sistema de reset energizado, permitindo que a sequência de reset seja iniciada sob condições predefinidas. A utilização do reset automático deve estar alinhada com a filosofia de segurança do projeto, as permissões de operação e os requisitos de controle.

O método de reinicialização preferencial deve ser selecionado de acordo com a capacidade do gancho, a frequência dos testes funcionais, a mão de obra disponível, a acessibilidade do golfinho e os requisitos operacionais do proprietário. A sequência de operação deve ser claramente definida na especificação do projeto.

Os sistemas de amarração e liberação da GLEN incluem QRH, cabrestantes de amarração integrados e sistemas de controle de liberação remota. O QRH suporta liberação manual e remota, enquanto o sistema de liberação remota pode suportar liberação de gancho individual ou em grupo, feedback em tempo real do status do gancho e integração com sistemas CMS, PLC e ESD.

Quando exigido pelas especificações do projeto, o QRH (gancho de liberação rápida) de segurança crítica deve ser capaz de liberação controlada em toda a faixa de carga operacional especificada, incluindo a Carga de Trabalho Segura (SWL) nominal. A verificação não deve se basear apenas no teste de um componente individual do gancho. A abordagem de teste deve considerar o caminho de carga real, as condições de projeto e cenários de carga representativos.

O Plano de Inspeção e Teste (PIT) deve definir os testes de carga de prova, testes de liberação, verificações de indicação de carga e testes funcionais necessários. Isso permite que os contratistas EPC e os proprietários entendam claramente o que foi verificado antes do envio.

O processo de gestão da qualidade da GLEN abrange revisão de engenharia, verificação de projeto e cálculos de carga, planejamento da qualidade do projeto, planejamento de inspeção e testes, controle de qualidade de fabricação e Testes de Aceitação em Fábrica (TAF). Os TAF podem incluir testes funcionais mecânicos, verificação de integração de sistemas, testes de carga ou de carga de prova, verificação de alarmes e controles, testes de comunicação e interface, verificação de software e IHM (Interface Homem-Máquina) e simulação de condições operacionais.

A GLEN possui as certificações LR ISO 9001:2015, BV (classificação), BV (aprovação de fábrica) e QRH ATEX. Essas certificações comprovam a eficácia de seu sistema de gestão da qualidade, sua capacidade de produção e a conformidade de seus equipamentos com as normas vigentes.

A perda de energia, comunicação com o CLP ou controle remoto não deve resultar na liberação acidental do gancho de reboque. Durante a fase de engenharia, o projeto deve definir o comportamento à prova de falhas do gancho mecânico, controles locais, funções de liberação remota, alarmes, feedback de status e sistemas de alimentação de reserva. Quando exigido pelo projeto, a operação manual local deve permanecer disponível.

Para terminais de GNL, GLP e petróleo, a lógica de causa e efeito deve distinguir entre perda de comunicação e um comando de liberação de emergência. O projeto também deve evitar que uma única falha crie uma condição de liberação insegura.

O processo de gestão da qualidade da GLEN inclui a revisão de engenharia dos requisitos do projeto, interfaces do sistema e condições de operação, juntamente com a verificação do projeto, revisão da integração do sistema e avaliação de riscos. O FAT (Teste de Aceitação em Fábrica) abrange funções mecânicas, integração do sistema, alarmes e controles, comunicação e interfaces, verificação de software e IHM (Interface Homem-Máquina), podendo incluir simulação de condições operacionais. A GLEN também oferece suporte à instalação, SAT (Teste de Aceitação no Local), treinamento, inspeção e testes, manutenção, reparo e suporte técnico remoto.

Os requisitos finais para resposta a falhas, lógica de alarme, permissões de controle e escopo de testes de interface devem ser confirmados durante as fases de projeto, FAT e SAT, e incorporados à especificação do projeto, à matriz de causa e efeito e ao ITP.

Sim. Um terminal não exige que todos os subsistemas sejam fornecidos por um único fabricante, desde que as interfaces do sistema sejam claramente definidas desde o início. A matriz de interfaces deve abranger tipos de sinal, protocolos de comunicação, prioridades de alarme, permissões de comando, sincronização de tempo, propriedade dos dados e responsabilidades de teste. Dependendo dos requisitos de troca de informações, podem ser utilizados sinais com fio e protocolos industriais abertos, como Modbus, OPC e OPC-UA.

O GLEN CMS pode reunir dados de QRH, BAS, EMS e MLMS em uma plataforma de sala de controle para monitoramento do status dos equipamentos, gerenciamento de alarmes, registro de dados históricos e análise de tendências. Ele também pode ser integrado a DCS, SSL, AIS e CFTV. O MLMS pode monitorar cargas individuais nas linhas de amarração e se conectar com o QRH e o CMS, enquanto o EMS pode fornecer dados de vento, corrente, ondas, marés e meteorológicos.

A definição antecipada das interfaces permite que as empresas de EPC (Engenharia, Aquisição e Construção) selecionem equipamentos adequados de diferentes fornecedores, reduzindo o risco de comissionamento nas fases posteriores do projeto.

Não necessariamente. Um sistema integrado pode ser projetado em torno de plataformas PLC amplamente suportadas, listas de sinais documentadas e interfaces de comunicação abertas. Para terminais existentes, uma arquitetura aberta pode tornar a manutenção futura, a substituição de peças de reposição, as atualizações de software e a integração com um sistema DCS, SCADA ou de gerenciamento de terminais existente mais fáceis de gerenciar.

O GLEN CMS suporta integração com DCS, SSL, AIS e CFTV. Seu sistema de controle remoto de liberação pode interagir com sistemas CMS, PLC e ESD. Independentemente da plataforma PLC ou arquitetura de software selecionada, os comandos de liberação, alarmes e outras funções críticas de segurança devem ser projetados, controlados e verificados de acordo com a filosofia de controle aprovada.

Durante a integração do sistema, devem ser definidas as permissões de comando, a lógica de alarmes, o feedback de status, as interfaces de comunicação e o escopo de testes. A GLEN pode dar suporte a projetos que exigem interfaces abertas e documentação do sistema acessível ao proprietário, desde que estejam em conformidade com a filosofia de segurança cibernética e controle aprovada.

Não. O Ship-Shore Link (SSL) e o QRH têm funções diferentes e podem ser fornecidos por fabricantes diferentes. O requisito fundamental é definir os sinais necessários, as interfaces ESD, a lógica de liberação de amarração de emergência, o método de comunicação e os limites de responsabilidade numa fase inicial. Quando os documentos de interface, a lógica de causa e efeito e as responsabilidades de teste são acordados previamente, um SSL de terceiros pode ser integrado com o QRH e o sistema de controle do terminal.

Para projetos de GNL e FSRU, os sistemas de controle do lado do navio, do lado da FSRU, do lado do cais e do terminal podem ser fornecidos por diferentes fornecedores. Portanto, revisões conjuntas de interface e testes de integração são particularmente importantes.

O GLEN CMS suporta integração SSL, enquanto seu sistema de controle de liberação remota pode interagir com sistemas CMS, PLC e ESD. Ele também pode fornecer liberação de gancho único ou em grupo e feedback de status do gancho em tempo real. A configuração final do sistema, a troca de sinais e as permissões de comando devem seguir a documentação de interface aprovada pelo projeto.

Não. O Desligamento de Emergência (ESD) e a Liberação de Amarração de Emergência são funções de segurança distintas. O ESD é usado principalmente para interromper ou isolar operações de transferência de carga, enquanto a liberação de amarração de emergência controla a liberação das linhas de amarração. Um projeto pode definir uma interação entre as duas funções, mas não se deve presumir que uma função acione a outra automaticamente.

A sequência necessária, as permissões de comando, os alarmes e os requisitos de confirmação do operador devem ser definidos pelo proprietário e pelo consultor de projeto dentro da filosofia de controle do projeto. Esses requisitos devem então ser implementados de forma consistente em todo o SSL, no sistema de controle QRH e na arquitetura de controle do terminal.

Durante o projeto do sistema, o SSL, o sistema de controle de liberação remota QRH e o sistema de controle do terminal devem ser coordenados como interfaces relacionadas. O sistema de controle de liberação remota GLEN pode ser integrado a sistemas CMS, PLC e ESD e suporta liberação de gancho único ou em grupo com indicação do status do gancho em tempo real. O CMS pode fornecer monitoramento centralizado, gerenciamento de alarmes e registros históricos. A lógica de intertravamento final e o escopo de testes devem ser incluídos na matriz de causa e efeito, nos documentos de interface e no plano de testes do projeto.

O cais, a FSRU e os sistemas de LNGC devem ser projetados como uma única interface operacional, em vez de serem tratados como três sistemas separados. O projeto deve definir quem pode iniciar uma ação de emergência, quais permissões ou confirmações são necessárias, se uma sequência de liberação é necessária, como as cargas de amarração são exibidas, como os sinais de ESD são trocados e quais status e alarmes dos equipamentos estão disponíveis para cada parte operacional.

Essa coordenação reduz o risco de suposições incompatíveis entre fornecedores de embarcações, FSRUs e terminais. As responsabilidades de interface devem ser estabelecidas durante a fase de FEED ou projeto detalhado e, em seguida, verificadas por meio de revisão de documentos, FAT, testes de integração de sistemas e SAT.

O sistema de controle de liberação remota GLEN suporta liberação de gancho único ou em grupo, feedback em tempo real do status do gancho e interfaces com sistemas CMS, PLC e ESD. A lógica de liberação final deve ser regida pela filosofia de controle aprovada, matriz de causa e efeito e documentação da interface.