Durante la fase FEED, la carga de trabajo segura (SWL) y la configuración del gancho de amarre de liberación rápida (QRH) deben evaluarse en función del alcance técnico del proyecto. Los datos clave incluyen los resultados del análisis de amarre, las cargas máximas de diseño de la línea, la carga mínima de rotura (MBL) de la línea de amarre, los ángulos horizontales y verticales de la línea, el alcance del buque, la filosofía operativa de la terminal y las especificaciones del proyecto aplicables. El tonelaje de peso muerto del buque por sí solo no debe utilizarse como base final para la selección.

El número de ganchos por unidad QRH también debe reflejar la disposición del amarre y el número previsto de cabos en cada delfín. Los equipos de proyecto pueden enviar a GLEN datos de la embarcación, información de amarre, condiciones del muelle y requisitos de la interfaz de control para su revisión técnica. Antes de finalizar la especificación, se pueden definir los requisitos preliminares de carga de trabajo segura (SWL), cantidad de ganchos, requisitos del cabrestante, cargas de cimentación e interfaces de control.

La gama de productos GLEN incluye sistemas QRH, sistemas de ayuda al atraque, monitorización de la carga de amarre, monitorización medioambiental, monitorización centralizada y sistemas de enlace barco-tierra.

Antes de finalizar el diseño del QRH, el diseñador civil debe obtener el perímetro preliminar del equipo, las dimensiones de la base, la disposición de los pernos de anclaje, las reacciones de diseño horizontales y verticales, las direcciones de carga máximas, el peso del equipo y los requisitos de espacio libre para mantenimiento. Estos datos son necesarios para evaluar las dimensiones de la cimentación, las condiciones de anclaje, las cargas estructurales y el espacio de instalación disponible.

Para sistemas integrados, también se deben prever paneles de control locales, rutas de cableado, puntos de entrada de cables, acceso para operación y acceso para mantenimiento. El intercambio temprano de esta información puede reducir el riesgo de rediseño tras la selección del equipo. GLEN puede proporcionar información preliminar sobre la base y las interfaces durante la fase de ingeniería, y las cargas y los planos finales certificados se emitirán tras el diseño detallado y la confirmación del proyecto.

En algunos proyectos de modernización, un gancho de amarre de liberación rápida existente puede reemplazarse sin reconstruir la cimentación original, previa verificación de ingeniería. La revisión debe considerar la disposición de los pernos existentes, la cimentación de hormigón, la trayectoria de la carga, el espacio de instalación disponible y la capacidad de diseño original.

Cuando la cimentación sigue siendo adecuada, una placa base personalizada, un sistema de adaptadores o una solución de anclaje revisada pueden permitir que un nuevo QRH se adapte a la interfaz civil existente. Esto puede reducir los trabajos de demolición, el tiempo de inactividad del muelle y los costos de instalación. La solución de modernización final normalmente requiere un estudio del sitio, los planos de diseño originales e información sobre las cargas operativas.

GLEN ofrece servicios de reemplazo y asistencia técnica durante la instalación, puesta en marcha, operación y mantenimiento. Esto puede incluir orientación sobre el posicionamiento de los equipos, preparación o actualización de manuales de operación y mantenimiento, capacitación de operadores, asistencia para el mantenimiento y asistencia técnica y de proyectos para trabajos de modernización. Según el alcance del mantenimiento, también se pueden realizar inspecciones y pruebas funcionales antes de que el equipo vuelva a estar en servicio.

Potencialmente, sí, sujeto al resultado de una evaluación de modernización. Muchos terminales antiguos aún cuentan con sistemas de respuesta rápida mecánicos que siguen siendo adecuados para su uso, mientras que los PLC, HMI, hardware de comunicación, indicadores de carga y repuestos pueden estar obsoletos, descontinuados o ser difíciles de mantener. Antes de una actualización, GLEN puede evaluar si los ganchos mecánicos existentes siguen siendo adecuados y si el sistema de control puede reemplazarse de forma independiente.

Cuando el QRH mecánico se mantiene operativo, la actualización puede incluir un nuevo PLC/HMI, controles de liberación remota, monitoreo de carga de amarre, alarmas, registro de datos históricos y comunicación con el DCS o CMS de la terminal. Los sistemas de monitoreo y control de GLEN permiten monitorear de forma centralizada el QRH, BAS, EMS y MLMS, además de brindar soporte para el monitoreo del estado de los equipos, la gestión de alarmas, el registro histórico, el monitoreo remoto y el diagnóstico del sistema. Estos sistemas también pueden integrarse con DCS, SSL, AIS y CCTV.

Antes de la implementación, se deben confirmar la seguridad funcional, la lógica de liberación y la compatibilidad con los sensores.

El término "reset" se refiere al método utilizado para devolver un QRH a su posición de funcionamiento después de su liberación.

El reinicio manual depende principalmente de la operación directa por parte del personal y es adecuado cuando se puede acceder al equipo de forma segura y la manipulación manual cumple con los requisitos del proyecto.

El reinicio asistido utiliza un mecanismo de equilibrio o asistencia para reducir el esfuerzo físico necesario, aunque el personal sigue siendo quien realiza la operación de reinicio.

El sistema de reinicio motorizado utiliza accionamiento hidráulico, neumático o eléctrico para reiniciar el anzuelo, lo que reduce la intervención manual en el delfín.

El reinicio automático añade lógica de control al sistema de reinicio con alimentación, de modo que la secuencia de reinicio pueda iniciarse bajo condiciones predefinidas. El uso del reinicio automático debe estar en consonancia con la filosofía de seguridad del proyecto, los permisos de operación y los requisitos de control.

El método de reinicio preferido debe seleccionarse en función de la capacidad del gancho, la frecuencia de las pruebas funcionales, la mano de obra disponible, la accesibilidad del delfín y los requisitos operativos del propietario. La secuencia de operación debe estar claramente definida en las especificaciones del proyecto.

Los sistemas de amarre y liberación de GLEN incluyen QRH, cabrestantes de amarre integrados y sistemas de control de liberación remota. El QRH admite la liberación manual y remota, mientras que el sistema de liberación remota admite la liberación de un solo gancho o de grupos, información en tiempo real sobre el estado del gancho e integración con sistemas CMS, PLC y ESD.

Sí. Un terminal no requiere que todos sus subsistemas sean suministrados por un único fabricante, siempre que las interfaces del sistema estén claramente definidas desde el principio. La matriz de interfaces debe abarcar los tipos de señales, los protocolos de comunicación, las prioridades de alarma, los permisos de comandos, la sincronización horaria, la propiedad de los datos y las responsabilidades de las pruebas. Según los requisitos de intercambio de información, se pueden utilizar señales cableadas y protocolos industriales abiertos como Modbus, OPC y OPC-UA.

GLEN CMS integra datos de QRH, BAS, EMS y MLMS en una plataforma de sala de control para la monitorización del estado de los equipos, la gestión de alarmas, el registro de datos históricos y el análisis de tendencias. Además, se integra con DCS, SSL, AIS y CCTV. MLMS monitoriza las cargas de cada amarre y se conecta con QRH y CMS, mientras que EMS proporciona datos de viento, corrientes, oleaje, mareas y datos meteorológicos.

Definir las interfaces con antelación permite a los contratistas de ingeniería, adquisición y construcción (EPC) seleccionar el equipo adecuado de diferentes proveedores, al tiempo que reduce el riesgo de puesta en marcha durante las etapas posteriores del proyecto.

La pérdida de energía, la interrupción de la comunicación del PLC o la falla del control remoto no deben provocar la liberación involuntaria del QRH. Durante la fase de ingeniería, el proyecto debe definir el comportamiento a prueba de fallos del gancho mecánico, los controles locales, las funciones de liberación remota, las alarmas, la retroalimentación de estado y los sistemas de alimentación de respaldo. Cuando el proyecto lo requiera, debe mantenerse la opción de operación manual local.

En las terminales de GNL, GLP y petróleo, la lógica de causa y efecto debe distinguir entre la pérdida de comunicación y una orden de liberación de emergencia. El diseño también debe evitar que un solo fallo genere una condición de liberación insegura.

El proceso de gestión de calidad de GLEN incluye la revisión de ingeniería de los requisitos del proyecto, las interfaces del sistema y las condiciones de operación, junto con la verificación del diseño, la revisión de la integración del sistema y la evaluación de riesgos. Las pruebas de aceptación en fábrica (FAT) abarcan las funciones mecánicas, la integración del sistema, las alarmas y los controles, la comunicación y las interfaces, la verificación del software y la interfaz hombre-máquina (HMI), y pueden incluir la simulación de las condiciones de operación. GLEN también proporciona asistencia para la instalación, pruebas en sitio (SAT), capacitación, inspección y pruebas, mantenimiento, reparación y asistencia técnica remota.

Los requisitos finales para la respuesta a fallos, la lógica de alarmas, los permisos de control y el alcance de las pruebas de interfaz deben confirmarse durante el diseño, las pruebas de aceptación en fábrica (FAT) y las pruebas en sitio (SAT), e incorporarse a la especificación del proyecto, la matriz de causa y efecto y el plan de pruebas de instalación (ITP).

Cuando lo exija la especificación del proyecto, el sistema QRH crítico para la seguridad debe ser capaz de liberarse de forma controlada en todo el rango de carga operativa especificado, incluida la carga de trabajo segura (SWL) nominal. La verificación no debe basarse únicamente en la prueba de un componente individual del gancho. El método de prueba debe considerar la trayectoria de carga real, las condiciones de diseño del proyecto y escenarios de carga representativos.

El Plan de Inspección y Pruebas (ITP) debe definir las pruebas de carga, las pruebas de liberación, las verificaciones de indicación de carga y las pruebas funcionales requeridas. Esto permite a los contratistas EPC y a los propietarios comprender con claridad qué se ha verificado antes del envío.

El proceso de gestión de calidad de GLEN abarca la revisión de ingeniería, la verificación del diseño y los cálculos de carga, la planificación de la calidad del proyecto, la planificación de la inspección y las pruebas, el control de calidad de la fabricación y las pruebas de aceptación en fábrica (FAT). Las FAT pueden incluir pruebas funcionales mecánicas, verificación de la integración del sistema, pruebas de carga o de carga de prueba, verificación de alarmas y controles, pruebas de comunicación e interfaz, verificación de software e interfaz hombre-máquina (HMI) y simulación de condiciones operativas.

GLEN cuenta con las certificaciones LR ISO 9001:2015, de clasificación BV, de aprobación de fábrica BV y QRH ATEX. Estas certificaciones avalan su sistema de gestión de calidad, su capacidad de fabricación y el cumplimiento normativo de sus equipos.