É possível manter o QRH mecânico existente durante a atualização do PLC, do sistema de controle ou do monitoramento de carga?

Durante a fase de FEED (Front-End Engineering Design), a Carga de Trabalho Segura (SWL) e a configuração do gancho de amarração de liberação rápida (QRH) devem ser avaliadas em relação ao escopo técnico do projeto. Os principais fatores a serem considerados incluem os resultados da análise de amarração, as cargas máximas de projeto nas linhas de amarração, a Carga Mínima de Ruptura (MBL) da linha de amarração, os ângulos das linhas horizontal e vertical, o alcance da embarcação, a filosofia de operação do terminal e as especificações aplicáveis ​​do projeto. A tonelagem de porte bruto da embarcação, por si só, não deve ser utilizada como critério final para a seleção.

O número de ganchos por unidade QRH também deve refletir o arranjo de amarração e o número esperado de linhas em cada defensa. As equipes de projeto podem enviar dados da embarcação, informações de amarração, condições do berço e requisitos de interface de controle para a GLEN para revisão técnica. Antes da especificação ser finalizada, podem ser definidos requisitos preliminares para SWL (Carga Máxima de Trabalho), quantidade de ganchos, requisitos de cabrestante, cargas de fundação e interfaces de controle.

A gama de produtos GLEN inclui QRH, sistemas de auxílio à atracação, monitorização da carga de amarração, monitorização ambiental, monitorização central e sistemas de ligação navio-terra.

Antes da finalização do projeto do QRH, o projetista civil deve obter o envelope preliminar do equipamento, as dimensões da base, o arranjo dos parafusos de ancoragem, as reações de projeto horizontais e verticais, as direções de carga máxima, o peso do equipamento e os requisitos de espaço livre para manutenção. Esses dados são necessários para avaliar as dimensões da fundação, as condições de ancoragem, o carregamento estrutural e o espaço disponível para instalação.

Para sistemas integrados, devem ser previstas também as instalações para painéis de controle locais, rotas de cabos, pontos de entrada de cabos, acessos para operação e acessos para manutenção. A troca antecipada dessas informações pode reduzir o risco de retrabalho após a seleção dos equipamentos. A GLEN pode fornecer informações preliminares sobre fundações e interfaces durante a fase de engenharia, com cargas e desenhos finais certificados emitidos após o projeto detalhado e a confirmação do projeto.

Em alguns projetos de modernização, um gancho de amarração de liberação rápida existente pode ser substituído sem a necessidade de reconstruir a fundação original, desde que haja verificação por parte da engenharia. A análise deve considerar a disposição dos parafusos existentes, a fundação de concreto, o caminho da carga, o espaço disponível para instalação e a capacidade de projeto original.

Nos casos em que a fundação se mostre adequada, uma placa de base personalizada, um sistema de adaptadores ou uma solução de ancoragem revisada podem permitir que uma nova QRH (barcaça de amarração rápida) se adapte à interface civil existente. Isso pode reduzir os trabalhos de demolição, o tempo de inatividade do cais e os custos de instalação. A solução final de adaptação normalmente requer um levantamento do local, os desenhos originais do projeto e informações sobre a carga operacional.

A GLEN oferece serviços de substituição e suporte técnico durante a instalação, comissionamento, operação e manutenção. Isso pode incluir orientação sobre o posicionamento do equipamento, preparação ou atualização de manuais de operação e manutenção, treinamento de operadores, suporte à manutenção e suporte técnico e de projeto para trabalhos de modernização. Dependendo do escopo da manutenção, inspeções e testes funcionais também podem ser realizados antes que o equipamento retorne ao serviço.

Reset refere-se ao método usado para retornar um QRH à sua posição operacional após ser liberado.

A reinicialização manual depende principalmente da operação direta por pessoal e é adequada quando o equipamento pode ser acessado com segurança e o manuseio manual atende aos requisitos do projeto.

O rearme assistido utiliza um mecanismo de equilíbrio ou assistência para reduzir o esforço físico necessário, embora a operação de rearme ainda seja realizada por pessoal qualificado.

O sistema de rearme motorizado utiliza acionamento hidráulico, pneumático ou elétrico para rearmar o gancho, reduzindo a intervenção manual no golfinho.

O reset automático adiciona lógica de controle ao sistema de reset energizado, permitindo que a sequência de reset seja iniciada sob condições predefinidas. A utilização do reset automático deve estar alinhada com a filosofia de segurança do projeto, as permissões de operação e os requisitos de controle.

O método de reinicialização preferencial deve ser selecionado de acordo com a capacidade do gancho, a frequência dos testes funcionais, a mão de obra disponível, a acessibilidade do golfinho e os requisitos operacionais do proprietário. A sequência de operação deve ser claramente definida na especificação do projeto.

Os sistemas de amarração e liberação da GLEN incluem QRH, cabrestantes de amarração integrados e sistemas de controle de liberação remota. O QRH suporta liberação manual e remota, enquanto o sistema de liberação remota pode suportar liberação de gancho individual ou em grupo, feedback em tempo real do status do gancho e integração com sistemas CMS, PLC e ESD.

Sim. Um terminal não exige que todos os subsistemas sejam fornecidos por um único fabricante, desde que as interfaces do sistema sejam claramente definidas desde o início. A matriz de interfaces deve abranger tipos de sinal, protocolos de comunicação, prioridades de alarme, permissões de comando, sincronização de tempo, propriedade dos dados e responsabilidades de teste. Dependendo dos requisitos de troca de informações, podem ser utilizados sinais com fio e protocolos industriais abertos, como Modbus, OPC e OPC-UA.

O GLEN CMS pode reunir dados de QRH, BAS, EMS e MLMS em uma plataforma de sala de controle para monitoramento do status dos equipamentos, gerenciamento de alarmes, registro de dados históricos e análise de tendências. Ele também pode ser integrado a DCS, SSL, AIS e CFTV. O MLMS pode monitorar cargas individuais nas linhas de amarração e se conectar com o QRH e o CMS, enquanto o EMS pode fornecer dados de vento, corrente, ondas, marés e meteorológicos.

A definição antecipada das interfaces permite que as empresas de EPC (Engenharia, Aquisição e Construção) selecionem equipamentos adequados de diferentes fornecedores, reduzindo o risco de comissionamento nas fases posteriores do projeto.

A perda de energia, comunicação com o CLP ou controle remoto não deve resultar na liberação acidental do gancho de reboque. Durante a fase de engenharia, o projeto deve definir o comportamento à prova de falhas do gancho mecânico, controles locais, funções de liberação remota, alarmes, feedback de status e sistemas de alimentação de reserva. Quando exigido pelo projeto, a operação manual local deve permanecer disponível.

Para terminais de GNL, GLP e petróleo, a lógica de causa e efeito deve distinguir entre perda de comunicação e um comando de liberação de emergência. O projeto também deve evitar que uma única falha crie uma condição de liberação insegura.

O processo de gestão da qualidade da GLEN inclui a revisão de engenharia dos requisitos do projeto, interfaces do sistema e condições de operação, juntamente com a verificação do projeto, revisão da integração do sistema e avaliação de riscos. O FAT (Teste de Aceitação em Fábrica) abrange funções mecânicas, integração do sistema, alarmes e controles, comunicação e interfaces, verificação de software e IHM (Interface Homem-Máquina), podendo incluir simulação de condições operacionais. A GLEN também oferece suporte à instalação, SAT (Teste de Aceitação no Local), treinamento, inspeção e testes, manutenção, reparo e suporte técnico remoto.

Os requisitos finais para resposta a falhas, lógica de alarme, permissões de controle e escopo de testes de interface devem ser confirmados durante as fases de projeto, FAT e SAT, e incorporados à especificação do projeto, à matriz de causa e efeito e ao ITP.