A GLEN pode substituir um QRH existente sem reconstruir a fundação original?

Durante a fase de FEED (Front-End Engineering Design), a Carga de Trabalho Segura (SWL) e a configuração do gancho de amarração de liberação rápida (QRH) devem ser avaliadas em relação ao escopo técnico do projeto. Os principais fatores a serem considerados incluem os resultados da análise de amarração, as cargas máximas de projeto nas linhas de amarração, a Carga Mínima de Ruptura (MBL) da linha de amarração, os ângulos das linhas horizontal e vertical, o alcance da embarcação, a filosofia de operação do terminal e as especificações aplicáveis ​​do projeto. A tonelagem de porte bruto da embarcação, por si só, não deve ser utilizada como critério final para a seleção.

O número de ganchos por unidade QRH também deve refletir o arranjo de amarração e o número esperado de linhas em cada defensa. As equipes de projeto podem enviar dados da embarcação, informações de amarração, condições do berço e requisitos de interface de controle para a GLEN para revisão técnica. Antes da especificação ser finalizada, podem ser definidos requisitos preliminares para SWL (Carga Máxima de Trabalho), quantidade de ganchos, requisitos de cabrestante, cargas de fundação e interfaces de controle.

A gama de produtos GLEN inclui QRH, sistemas de auxílio à atracação, monitorização da carga de amarração, monitorização ambiental, monitorização central e sistemas de ligação navio-terra.

Antes da finalização do projeto do QRH, o projetista civil deve obter o envelope preliminar do equipamento, as dimensões da base, o arranjo dos parafusos de ancoragem, as reações de projeto horizontais e verticais, as direções de carga máxima, o peso do equipamento e os requisitos de espaço livre para manutenção. Esses dados são necessários para avaliar as dimensões da fundação, as condições de ancoragem, o carregamento estrutural e o espaço disponível para instalação.

Para sistemas integrados, devem ser previstas também as instalações para painéis de controle locais, rotas de cabos, pontos de entrada de cabos, acessos para operação e acessos para manutenção. A troca antecipada dessas informações pode reduzir o risco de retrabalho após a seleção dos equipamentos. A GLEN pode fornecer informações preliminares sobre fundações e interfaces durante a fase de engenharia, com cargas e desenhos finais certificados emitidos após o projeto detalhado e a confirmação do projeto.

Potencialmente, sim, dependendo do resultado de uma avaliação de modernização. Muitos terminais mais antigos ainda possuem engates mecânicos que permanecem adequados para uso, enquanto o CLP, a IHM, o hardware de comunicação, os indicadores de carga e as peças de reposição podem estar obsoletos, descontinuados ou de difícil manutenção. Antes de uma atualização, a GLEN pode avaliar se os engates mecânicos existentes ainda são adequados e se o sistema de controle pode ser substituído independentemente.

Nos casos em que o QRH mecânico ainda estiver em condições de uso, a modernização pode incluir um novo PLC/HMI, controles de liberação remota, monitoramento da carga de amarração, alarmes, registro de dados históricos e comunicação com o DCS ou CMS do terminal. Os sistemas de monitoramento e controle da GLEN podem monitorar centralmente o QRH, BAS, EMS e MLMS, oferecendo suporte ao monitoramento do status dos equipamentos, gerenciamento de alarmes, registros históricos, monitoramento remoto e diagnóstico do sistema. Os sistemas também podem ser integrados a DCS, SSL, AIS e CFTV.

Antes da implementação, é necessário confirmar a segurança funcional, a lógica de liberação e a compatibilidade dos sensores.

Reset refere-se ao método usado para retornar um QRH à sua posição operacional após ser liberado.

A reinicialização manual depende principalmente da operação direta por pessoal e é adequada quando o equipamento pode ser acessado com segurança e o manuseio manual atende aos requisitos do projeto.

O rearme assistido utiliza um mecanismo de equilíbrio ou assistência para reduzir o esforço físico necessário, embora a operação de rearme ainda seja realizada por pessoal qualificado.

O sistema de rearme motorizado utiliza acionamento hidráulico, pneumático ou elétrico para rearmar o gancho, reduzindo a intervenção manual no golfinho.

O reset automático adiciona lógica de controle ao sistema de reset energizado, permitindo que a sequência de reset seja iniciada sob condições predefinidas. A utilização do reset automático deve estar alinhada com a filosofia de segurança do projeto, as permissões de operação e os requisitos de controle.

O método de reinicialização preferencial deve ser selecionado de acordo com a capacidade do gancho, a frequência dos testes funcionais, a mão de obra disponível, a acessibilidade do golfinho e os requisitos operacionais do proprietário. A sequência de operação deve ser claramente definida na especificação do projeto.

Os sistemas de amarração e liberação da GLEN incluem QRH, cabrestantes de amarração integrados e sistemas de controle de liberação remota. O QRH suporta liberação manual e remota, enquanto o sistema de liberação remota pode suportar liberação de gancho individual ou em grupo, feedback em tempo real do status do gancho e integração com sistemas CMS, PLC e ESD.

Sim. Um terminal não exige que todos os subsistemas sejam fornecidos por um único fabricante, desde que as interfaces do sistema sejam claramente definidas desde o início. A matriz de interfaces deve abranger tipos de sinal, protocolos de comunicação, prioridades de alarme, permissões de comando, sincronização de tempo, propriedade dos dados e responsabilidades de teste. Dependendo dos requisitos de troca de informações, podem ser utilizados sinais com fio e protocolos industriais abertos, como Modbus, OPC e OPC-UA.

O GLEN CMS pode reunir dados de QRH, BAS, EMS e MLMS em uma plataforma de sala de controle para monitoramento do status dos equipamentos, gerenciamento de alarmes, registro de dados históricos e análise de tendências. Ele também pode ser integrado a DCS, SSL, AIS e CFTV. O MLMS pode monitorar cargas individuais nas linhas de amarração e se conectar com o QRH e o CMS, enquanto o EMS pode fornecer dados de vento, corrente, ondas, marés e meteorológicos.

A definição antecipada das interfaces permite que as empresas de EPC (Engenharia, Aquisição e Construção) selecionem equipamentos adequados de diferentes fornecedores, reduzindo o risco de comissionamento nas fases posteriores do projeto.

A perda de energia, comunicação com o CLP ou controle remoto não deve resultar na liberação acidental do gancho de reboque. Durante a fase de engenharia, o projeto deve definir o comportamento à prova de falhas do gancho mecânico, controles locais, funções de liberação remota, alarmes, feedback de status e sistemas de alimentação de reserva. Quando exigido pelo projeto, a operação manual local deve permanecer disponível.

Para terminais de GNL, GLP e petróleo, a lógica de causa e efeito deve distinguir entre perda de comunicação e um comando de liberação de emergência. O projeto também deve evitar que uma única falha crie uma condição de liberação insegura.

O processo de gestão da qualidade da GLEN inclui a revisão de engenharia dos requisitos do projeto, interfaces do sistema e condições de operação, juntamente com a verificação do projeto, revisão da integração do sistema e avaliação de riscos. O FAT (Teste de Aceitação em Fábrica) abrange funções mecânicas, integração do sistema, alarmes e controles, comunicação e interfaces, verificação de software e IHM (Interface Homem-Máquina), podendo incluir simulação de condições operacionais. A GLEN também oferece suporte à instalação, SAT (Teste de Aceitação no Local), treinamento, inspeção e testes, manutenção, reparo e suporte técnico remoto.

Os requisitos finais para resposta a falhas, lógica de alarme, permissões de controle e escopo de testes de interface devem ser confirmados durante as fases de projeto, FAT e SAT, e incorporados à especificação do projeto, à matriz de causa e efeito e ao ITP.